Osnovni uvod
Općenito govoreći, modeli opremljeni zračnim podesivim ovjesom opremljeni su senzorima udaljenosti uzemljenja u blizini prednjih i stražnjih kotača. Prema izlaznom signalu senzora udaljenosti uzemljenja, putno računalo će odrediti promjenu visine vozila, a zatim kontrolirati kompresiju zraka. Motor i ispušni ventil čine oprugu automatski komprimiranom ili proširenom, čime se smanjuje ili povećava razmak od tla šasije kako bi se povećala stabilnost tijela vozila velike brzine ili prohodnost složenih uvjeta na cesti.
Pozadina
Od svog rođenja sredinom devetnaestog stoljeća, zračni ovjes doživio je stoljeće razvoja. Iskusio je "pneumatski ovjes s opružnim zračnim jastukom → poluaktivni zračni ovjes → središnji ovjes za punjenje i pražnjenje (tj. ECAS elektronički upravljani zračni ovjes). sustav)" i mnoge druge promjene. Nije se koristio u kamionima, autobusima, automobilima i željezničkim automobilima sve do 1950-ih. Trenutno gotovo svi strani high-end autobusi koriste zračni ovjes, a udio teških kamiona koji koriste zračni ovjes dosegao je više od 80%, a primjena zračnog ovjesa u lakim vozilima također se ubrzano povećava. Neki automobili također postupno ugrađuju zračni ovjes, kao što su Lincoln u Sjedinjenim Američkim Državama, Benz300SE i Benz600 u Njemačkoj itd. U nekim posebnim vozilima (kao što su vozila s instrumentima, vozila hitne pomoći, posebna vojna vozila i vozila za prijevoz kontejnera koja zahtijevaju visoku otpornost na udarce), upotreba zračnog ovjesa gotovo je jedina opcija. Dok je moja zemlja još u povojima, sustavi zračnog ovjesa koriste se samo u nekim luksuznim osobnim automobilima i malom broju teških teretnih vozila i prikolica. U Zaljevskom ratu 1991. zračni ovjes sastojao se od finog pijeska i mekog pijeska jer je Kuvajt bio pun pustinje. Hummer američke vojske opremljen je središnjim sustavom inflacije i deflacije, odnosno zračnim ovjesom; tlak u gumama se smanjuje kako bi se povećalo trenje između guma i tla. To sprječava proklizavanje guma u pustinji i smanjuje pritisak guma na snježnim cestama. Trenje guma će se povećati kao u pustinji. To je nedostatak hidrauličkog ovjesa. Zračni ovjes i hidraulički ovjes imaju svoje prednosti. Zračni ovjes može smanjiti tlak u gumama i otpornost na proklizavanje, hidraulički ovjes može doseći velike brzine, a može trčati preko planina i rijeka njihove su prednosti.
Funkcija
Općenito govoreći, modeli opremljeni zračnim podesivim ovjesom opremljeni su senzorima udaljenosti uzemljenja u blizini prednjih i stražnjih kotača. Prema izlaznom signalu senzora udaljenosti uzemljenja, putno računalo će odrediti promjenu visine vozila, a zatim kontrolirati kompresiju zraka. Motor i ispušni ventil čine oprugu automatski komprimiranom ili proširenom, čime se smanjuje ili povećava razmak od tla šasije kako bi se povećala stabilnost tijela vozila velike brzine ili prohodnost složenih uvjeta na cesti. U dnevnim prilagodbama zračni ovjes imat će nekoliko stanja. 1. Održavajte stanje. Kada dizalo podigne vozilo i napusti tlo, sustav zračnog ovjesa zatvorit će odgovarajući solenoidni ventil, a računalo će zapamtiti visinu vozila kako bi vozilo zadržalo na izvornoj visini nakon slijetanja: 2. Normalno stanje, odnosno motor radi. Tijekom vožnje, ako se visina vozila promijeni izvan određenog raspona, sustav zračnog ovjesa prilagodit će visinu vozila u redovitim intervalima: 3. Stanje buđenja. Kada se sustav zračnog ovjesa probudi pomoću ključa daljinskog upravljača, prekidača vrata ili prekidača poklopca prtljažnog prostora, sustav će provjeriti visinu vozila putem senzora razine vozila. Ako je visina vozila u određenoj mjeri niža od normalne visine, spremnik zraka osigurat će pritisak da se vozilo podigne na normalnu visinu. U isto vrijeme, zračni ovjes može podesiti tvrdoću amortizera, uključujući tri stanja mekog, normalnog i tvrdog (također označena kao udobna, normalna i sportska tri načina rada itd.), A vozač može koristiti upravljačke gumbe u automobilu. kontrola.
Naravno, u usporedbi s tradicionalnim ovjesom, zbog složenije strukture podesivog ovjesa tipa zraka, vjerojatnost i učestalost kvara bit će veća od vjerojatnosti sustava opružnog ovjesa zavojnice. Zrak se koristi kao izvor napajanja za podešavanje visine šasije. Nepropusnost je također problem. Osim toga, ako se visina šasije često podešava, to može uzrokovati lokalno pregrijavanje sustava zračne pumpe, što će uvelike skratiti vijek trajanja zračne pumpe. Naravno, uz kontinuirano poboljšanje tehničke razine, mnogi su problemi dobro riješeni, a istovremeno je primjena modela automobila postala sve opsežnija.
