Mjenjač s dvostrukom spojkom (mjenjač s dvostrukom spojkom) DCT se razlikuje od općeg sustava automatskog mjenjača, kliknite ovdje da biste dodali sliku kako biste objasnili da se temelji na ručnom mjenjaču umjesto na automatskom mjenjaču, osim što ima fleksibilnost ručnog mjenjača i udobnost automatskog mjenjača Osim toga, on također može osigurati neprekidnu izlaznu snagu. Tradicionalni ručni mjenjač koristi spojku. Prilikom mijenjanja stupnjeva prijenosa, vozač mora stati na papučicu spojke kako bi se stupnjevi različitih stupnjeva prijenosa uključili u akciju spajanja, a snaga je isprekidana tijekom prebacivanja, što čini izlazne performanse isprekidanim. .
Uvod
Osnovna tehnologija DCT-a je samo u rukama BorgWarnera u Sjedinjenim Državama i Schaefflera u Njemačkoj. BorgWarner je bio ponuđač ključnih tehnologija za VW-ov DSG prve generacije sa šest stupnjeva prijenosa (VW-ov DCT), pružajući mokro spojku s dvostrukom spojkom za VW DSG. Volkswagen je ovog proljeća predstavio novu generaciju suhih sedam-stupanjskih mjenjača s dvostrukom spojkom u ponudi LuK-a, odjela njemačke Schaeffler grupe.
načelo
DCT sadrži dvije automatske kontrolne spojke, koje se pokreću elektroničkim upravljanjem i hidrauličkim tlakom, a mogu kontrolirati rad dvije spojke u isto vrijeme. Kada mjenjač radi, uključen je niz stupnjeva prijenosa, a kada se približava mjenjač, stupnjevi sljedećeg niza stupnjeva prijenosa su unaprijed odabrani, ali je spojka još uvijek isključena; pri mjenjanju, spojka će isključiti stupnjeve prijenosa koji se koriste. U isto vrijeme, drugi spoj kvačila je unaprijed odabran, osiguravajući da barem jedan set stupnjeva prijenosa daje snagu tijekom cijelog razdoblja prebacivanja, tako da ne dođe do prekida napajanja. Kako bi se surađivalo s gornjom operacijom, pogonska osovina DCT-a je podijeljena na dva dijela prilikom kretanja, jedan je puna pogonska osovina, a drugi je šuplja pogonska osovina. Puna pogonska osovina povezuje 1., 3., 5. i rikverc, dok šuplja pogonska osovina povezuje 2., 4. i 6. brzinu. Pogonska osovina čini neprekinuti prijenos. U usporedbi s tradicionalnim ručnim mjenjačem, DSG je prikladniji za korištenje, jer je u konačnoj analizi još uvijek automatski mjenjač, ali koristi novu tehnologiju DCT, zbog čega ručni mjenjač ima automatske performanse i uvelike poboljšava potrošnju goriva automobila. Ručni mjenjači su brži i glatkiji, uz neprekidnu isporuku snage. Na temelju karakteristika i načina rada DCT-a, DCT sustav može vozaču donijeti osjećaj poput vožnje trkaćeg automobila. Osim toga, eliminira osjećaj prekida zakretnog momenta ručnog mjenjača pri mijenjanju brzina, što čini vožnju osjetljivijom. Na temelju korištenja ručnog mjenjača kao osnove i svog jedinstvenog dizajna, DCT može izdržati zakretne momente do 350 Nm,
tehnička pozadina
Godine 1940. profesor sa Sveučilišta Darmstadt Rudolph Franke patentirao je prvi mjenjač s dvostrukom spojkom, koji je testiran na kamionima, ali nikada nije pušten u masovnu proizvodnju. Zatim je Porsche izumio i mjenjač s dvostrukom spojkom (PDK Porsche Doppel Kupplungen) posvećen utrkama. Međutim, u to doba, DCT/PDK tehnologija nije bila uspješno stavljena u masovnu proizvodnju. Godine 1985. Audi je primijenio tehnologiju s dvostrukom spojkom na trkaću stazu, koja je nazvana "Audi Sport Quattro S1 trkaći automobil s tehnologijom dvostruke spojke". Tehnologija s dvostrukom spojkom omogućila je Audiju da galopira u glavnim off-road arenama u to vrijeme i pobijedio u mnogim utrkama. Do kasnih 1990-ih, Volkswagen i BorgWarner zajedno su radili na proizvodnji prvog mjenjača s dvostrukom spojkom tehnologije DualTronic(R) prikladnog za masovnu proizvodnju i uobičajenu upotrebu vozila. BorgWarner je pretvorio DCT u vrlo praktičan prijenos korištenjem novih elektro-hidrauličnih komponenti. Godine 2002. DCT je primijenjen na njemački Volkswagen Golf R32 i Audi TT V6. Godine 2003. sukcesivno je promoviran u druge modele poput Golfa. Godine 2004. DCT je prvi put uparen s TDI dizel motorom u njemačkom Volkswagen Touranu. DCT je postao "novi favorit" u Europi zbog svoje izvrsne uštede goriva. BorgWarnerov novi DCT projekt trebao bi biti pušten u proizvodnju ove godine (2007.), uglavnom za luksuzne osobne automobile i sportske automobile, s godišnjim proizvodnim kapacitetom od 600000 kompleta.
Klasifikacija
Mokri mjenjač s dvostrukom spojkom, suhi mjenjač s dvostrukom spojkom
Primjena tehnologije
Kada je BorgWarner u potpunosti implementirao svoje najavljene planove u studenom 2007., očekivao je da će ponuditi svoju inovativnu DualTronic(R) tehnologiju za 2,3 milijuna mjenjača s dvostrukom spojkom godišnje. Ovaj izuzetan rast potaknut je prvim uvrštavanjem tehnologije prijenosa s dvostrukom spojkom, koja je osvojila posao od proizvođača mjenjača i vozila širom svijeta, uključujući Volkswagen, Audi, Bugatti, Shanghai Automotive Industry Corporation i Nissanove projekte i Getragove projekte s 5 svjetskih proizvođača automobila.
Različiti prijenosi raznih tvrtki temeljeni na DCT tehnologiji
Volkswagen DSG (izravni mjenjač)
Audi S Tronic
BMW M DKG (Doppel Kuppling Getriebe, M mjenjač s dvostrukom spojkom)
Ford, Volvo Powershift
Porsche PDK (Porsche Doppelkupplungsgetribe)
Mitsubishi dvostruka spojka SST
